Андрей Веревко: Мы вполне могли оказаться на месте ярославской команды

Генеральный директор подмосковного «Атланта» посетовал, что с чартерами невозможно предугадать, как полетишь. А также отметил, что переплата за чартерные перелеты оправдана и что в день гибели «Локомотива», «Атлант» должен был играть с местным «Шинником» и лететь на том самом разбившемся борту Як-42.

- Доля правды в этом есть, хотя очень много зависит от того, с какой компанией-авиаперевозчиком работаешь. Такого, чтобы заказали самолет и не знаем, какой пришлют, нет. Но проблема в том, что выбор самолетов не очень велик. Как правило, это самолеты, которые эксплуатируются по двадцать лет, а те, которым десять лет, считаются свежими. Конечно, большинство из них уже устаревшие, особенно это касается Ту-134 и Як-40.

- Бывает так, что заходишь в самолет и думаешь: как же это мы сейчас полетим?

- Бывает, хотя мы стараемся такие ситуации предвосхищать. Получать заранее и данные о лайнере и его компоновке, посмотреть хотя бы фотографии, чтобы понять, в каком он состоянии. Но мы же все равно загнаны в рамки бюджета, поэтому возможности особенно привередничать и выбирать у нас нет. «Боинг» ты никак не закажешь. Поэтому самолет приходится выбирать из соотношения цены и безопасности передвижения.

- А какие сейчас цены на чартеры по России?

- Если говорить про хоккейные или футбольные команды, то у них в среднем перелеты на расстояния от 500 до 1000 километров. 70 - 80 процентов перелетов находится в этих пределах. И, как правило, слетать туда-обратно стоит от миллиона рублей.

- Стоит ли клубам летать чартерами, может, стоит перейти на считающиеся более надежными регулярные рейсы?

- Экономически это получается то же самое. В среднем, если на выезд отправляются 35 человек и билет в оба конца стоит порядка 20 тысяч рублей, то это получится 700 тысяч рублей. Но у нас большой багаж, для нас важной является возможность вылететь в удобное время и улететь домой сразу после игры. Регулярные рейсы подгадать под расписание команды, да еще с таким количеством билетов, практически невозможно. Поэтому лишние затраты в этом случае считаются обоснованными.

- Можно сказать, что футбольная сборная России находится в более безопасной ситуации в плане перелетов?

- Сборная России неоднократно использовала Як-42. Просто она старается более свежие самолеты находить. Но, как я понимаю, прежде этот тип самолета считался относительно безопасным. У нее получше с бюджетом, есть возможность смотреть и на налетанные часы, и на компоновку салона.

- Страхуют ли жизнь профессиональных спортсменов?

- Такого обязательства у клубов нет. В условия лицензирования команд подобный пункт не включен, хотя, учитывая количество перелетов, которые приходится делать спортсменам, может быть, стоит это делать. Но все равно, на мой взгляд, нужно больше думать о том, как предвосхитить трагедию. Этот случай лишний раз заставляет задуматься, на чем и как мы летаем. Так, например, у нашей команды как раз шестого сентября была запланирована игра в Ярославле с «Шинником», ее перенесли в связи с Международным экономическим форумом. А так мы должны были играть в тот день, когда разбился «Локомотив», вылетать после игры из того же аэропорта, из которого вылетал «Локомотив», на том же типе самолета, на котором летел «Локомотив». То есть мы вполне могли оказаться на месте ярославской команды.

- Вообще отказаться от самолетов в профессиональном спорте нереально?

- Ну а как можно это сделать? У нас предстоят в октябре матчи во Владивостоке и Хабаровске. Если ехать на поезде, то придется уже завтра выезжать, чтобы успеть вовремя.

Источник: Комсомольская правда

• Стандартные
• ВКонтакте